Hi,

Ich fand die Autec Logo`s nie so schön, aber erst hat man keine Zeit,
dann kein Geld für sowas und am Ende hat man es vergessen.
Jetzt hab ich aber ein paar Euros geopfert und die passenden Aufkleber gekauft.
Für ganze Deckel war ich ( wie immer ) zu geizig und so muste ich die vorhandenen Umbauen.

erste Anprobe

Das alte Logo abziehen

Die neuen Logo`s

mit Patex draufgeklebt

Fix und fertig an der Felge

Und wieder ein kleines Detail mehr.

Hi,

die alte Bremse zerlegen und reinigen.

die ABS Rotoren hab ich zusätzlich noch eingeklebt. Sicher ist sicher

Und die neue Bremse.

Der TÜV war 2 Tage später reine Formsache.
ohne erkennbare Mängel.

Lg Nordsternchen

Hi,

Vor ein paar Tagen kam die Postbotin wieder zu mir.
Einmal eine neue Bremse für die HA sollte es sein.

Das Paket mit den Teilen

Schonmal die graue Maus aufbocken.

Die Nabe noch schnell mit Hitzefesterfarbe in schwarz lackiert.

Fertig.

Und einmal das Altteil.

Weiter gehts im nächsten Teil.

Lg Nordsternchen

Hi,

ja sowas geht normal nie kaput.

Nunja zum Glück sind die Düsen recht Preiswert

Ansonsten fährt die graue Maus Kilometer um Kilometer Problemlos.
Ist ja auch mal ganz schön.
Nur die Bremse hinten steht auch auf dem Plan, aber dazu die Tage mehr.

Lg Nordsternchen

Hi,

wie jedes Jahr wieder, einmal Ölwechsel.
Dieses Jahr sogar etwas früher, da ich durch einen Jobwechsel jetzt deutlich mehr fahre.
Dazu gleich neue Bremsen vorne.

So denn wie immer…

Dazu eine Neulackierung der AHK Kappe nachdem ein anderer Fahrer Unfallflucht begangen hat.

Und jetzt die Revolution.

Ich habe mir ein Smartphone gekauft.

Wer sich also in Zukunft wundert, warum ich so komisch Texte.
-> Das ist der Grund

Hi,

einmal Radlager Vorne Links getauscht.

Im Netz liest sich sowas ja immer ganz einfach.
Zitat: “ Da machst du die Antriebswelle raus, die Spindel da ran und ab gehts….. „

Spätestens als das Werkzeug vor mir lag, kamen mir doch erste Bedenken was mein Vorhaben anging.
Zur Sicherheit fragte ich bei meinem Händler an, ob es möglich wäre das er mir das Lager auspresst.
Natürlich nur wenn ich am Samstag scheitern sollte.

Also gings frisch ans Werk.
graue Maus aufgebockt, Räder runter, Zentralschraube gelöst, … nachgedacht…
Obere Querlenkerschraube gelöst, Spurstangenkopf gelöst, Antriebswellenaussengelenk ausgefädelt
aus der Radnabe und nu?

Hmm man soll irgendwie die Schrauben in die Nabe drehen damit sich selbige quasi durch reindrehen
der längeren Radschrauben von selbst nach aussen rausdrückt.

Häää? Wie soll das den gehen? Die Schrauben können sich doch garnicht am Schwenklager abstützen,
weil sie viel zu kurz sind……

Aufgeben ?

Heulen?

zur Werkstatt bringen?

Hammer?

Nunja… ich hab die alte Zentralschraube von Innen in die Nabe gesteckt, eine 24ziger Nuss dadrauf
und ein Hammer verwendet. Geheult hatte ich da schon. 
Aufgeben war keine Lösung  und um es einfach „zur Werkstatt zu bringen“ bin ich zu Stolz. 

Rund 20zig “ mittelmäßige Schläge “ und ich hatte die Nabe in der Hand.

Soweit der leichtere Teil. Jetzt gabs auch kein zurück mehr ….
Das Werkzeug angesetzt, Innen ein Schlüssel geschickt verkeilt so das er von selbst hält
und den großen Hebel angesetzt. Das Schwenklager noch zusätzlich abgestützt.

Es war die gesamte Kraft von 2 Mädels nötig um etwas Bewegung in die Sache zu bringen.
Bessergesagt wir standen beide auf dem Hebel und nun leicht wippen…
*KRACH*…. 
Schnell geschaut… Okay… alles im Soll…. weiter….

Schweißtreibende 15 min später war das Lager besiegt und ich völlig durch Nassgeschwitzt.

Hier meine neue Trophäe.

nach dem Ausbau kommt nun der Einbau.

Das Radlager angesetzt mit der dünnen Seite nach Innen, Werkzeug angesetzt….
und Stückchen für Stückchen reingepresst.

Und drin ist es.

Bis zum Anschlag.

Nun erstmal etwas Pause und was Trinken…
Das ganze ist wirklich schwere körperliche Arbeit und man schwitzt wie verrückt.
Inzwischen weiß ich warum die Jungs bei sowas heimlich eine Presse verwenden
oder durch den Hintereingang in eine Werkstatt schleichen. 

Danach gings weiter die Nabe einpressen.
Selbige habe ich zusammen mit dem Radlager neu gekauft.
Bei 25 Euro für eine Nabe lohnt sich das rummurksen an einer 19zen Jahre alten Nabe nicht…..

Und danach alles Rückwärts wieder zusammenbauen.

Fazit nach 2 Tagen:
Radlager neu, immernoch leichter Muskelkater, Trophäe in Müll geworfen, 20 Euro Arbeitslohn von
bei einer Werkstatt gespart.
Es gibt halt Dinge die kann man nicht kaufen……

Hi,

Die Ersatzteile waren im laufe der letzten Woche gekommen, alles war Vorberreitet.
Nur Montag und Dienstag wollte ich noch fahren um Mittwoch in Ruhe alles umzubauen.

Montags zur Arbeit und zurück… kurz vor der Heimischen Garage…
Jaul… Ratter… Grrr…. das hörte sich nicht schön an.
Ein kurzer Check ergab: Die Servopumpe hält kein Tag mehr.

Fazit: Montag abends 20:35zig = Umbauen -> jetzt gleich bis in die Nacht.
Schnell 2 Toasts reingefuttert, umgezogen und ab in die Garage.

Das Kühlwasser raus.

Lima abschrauben

Servoöl ablassen

und den Aggregateträger abschrauben und ausbauen.

Uhrzeit: 0 Uhr
ich = Entnervt und 2 mal Finger angeschlagen
(ex)Freundin nimmt es mit Humor

wie im letzten Blog Eintrag zu sehen ist es jetzt ein leichtes die Wapu-Dichtung gleich
mit zu wechseln. Es ist zwar mitten in der Nacht aber jetzt ist es eh egal obs 10 min länger
dauert oder nicht.
Aus 10 min wurde dann eine ganze Stunde.
Die alte Papierdichtung wehrte sich hartnäckig und zerlegte sich in ihre einzelnen Bestandteile,
welche ich vom Gehäuse kratzen muste.

Die undichte Wapu

Die alte Dichtung

Alles gereinigt

Und mit neuer Dichtung wieder zusammengebaut.

weiter gehts im nächsten Blog Eintrag

Uhrzeit: 1 Uhr Nachts
Ich = noch genervter …

weitergehts um 1 Uhr 10.
für Kakao muss immer Zeit sein

Die neue gebrauchte Servopumpe schonmal an den neuen Aggregateträger geschraubt.
Die neuen Riemenscheiben danach auch schon montiert.
So spart man sich das Gefummel zwischen Kühler und Aggregateträger im eingebauten Zustand.

alles am Motor angeschraubt

fertig zusammengebaut und Flüssigkeiten aufgefüllt.

Probelauf -> Hmmm… besser aber nicht perfekt.???
Ich nochmal druntergeschaut…. Wäähhhh… mach aus !!“!mach aus… !!!
Ihh Bäää… hatte ich doch vergessen die Schelle für die Saugleitung der Servopumpe anzuziehen.
Entsprechend sah ich aus.
7ner Nuss mit Knarre und die Schelle festgezogen.
alles wieder sauber gemacht..
Nochmal… Hmmm…. ?
zieh ich die Schelle doch lieber nochmal 2 Umdrehungen fester an.
Scheinbar gut.

Motor laufen lassen, Lenkung mehrmals bis an die Anschlage gedreht, Kühlwassersystem Entlüftet.
Nochmal schauen… UNDICHT. ?!

Nochmal 7ner Nuss mit Knarre… * an der Stelle kam ein Einwand meiner (ex)Freundin *
wodrauf ich nur noch antwortete:
„Setz dich ins Auto, das ne persönliche Angelegenheit zwischen mir und dieser Schelle  . „

2 weitere Umdrehungen später war die Schellle dicht.
Es geht doch.

Schnell noch die Unterbodenverkleidung wieder drunter 

und Feierabend um 3 Uhr 45zig am Dienstag. Nachts wohlgemerkt.
15min später lagen wir im Bett und waren direkt eingeschlafen.
Die nächsten Tage waren fast ein wenig Langweilig.
Alles dicht, nichts vergessen, keine Schrauben abgefallen. Wunderbar.

Lg Nordsternchen

Hi,

einmal Zahnriemenwechsel mit allem was dazu gehört.
Also neuer Zahnriemen, neue Spannrolle, neuer Spanner und ein paar feste Inbusschrauben.

Fangen wir mit dem Ausbau an.
Erstmal die Stoßstange abbauen

Nun das Wasser aus dem Kühler lassen

Und alles abbauen was im Weg ist.

Der letzte Schritt um die Untere Zahnriemenverkleidung abzubekommen,
wurde zur Gedultsprobe. 2 der 4 Inbusschrauben welche die Riemenscheibe halten
waren vor meiner Zeit mit schraubensicher Rot montiert worden.
Entsprechend war der erste Ausbauversuch mittels Inbusschlüssel eher für die Katz.
Die Torxnuss welche mittls Hammer eingebracht wurde, brachte schonmal 1-2 Umdrehungen.
“ Netter Versuch dachte sich die ex Inbusschraube dann …… „

Danach… nur noch blanke Gewalt mittels Bohrmaschiene den Kopf wegebohrt. 
Danach die Riemenscheibe abgenommen und das Restgewinde vorsichtig mittels
Engländer rausgedreht.

Resultat hier:

weiter gehts mit dem Einbau.

Spannrolle und Spanner tauschen.
Ein kurzer Blick auf das Altteil. Naja… überfällig wenn man 12/94zig auf dem Spanner sieht. 
Hat die letzte Werkstatt tatsächlich NUR die Spannrolle neu gemacht. Frechheit 

neue Spannrolle und neuen Spanner rein,
Zahnriemen drauflegen

Und spannen das ganze

alles wieder umgekehrt zusammenbauen

alles wieder umgekehrt zusammenbauen

Eigentlich sah der Plan noch vor die Servopumpe gleich mit zu tauschen.
Allerdings waren die Schrauben der Servoriemenscheibe ebenfalls fest.

Zeitgleich sah ich den Grund für meinen ganz minimalsten Kühlwasserverlust.
Die Dichtung der WAPU war nicht 100%tig dicht.

Um das jetzt nicht 2 mal zerlegen zu müssen  , entschied ich mich daür erst eine neue
Dichtung für die Wapu zu besorgen um dann ein paar Tage später das ganze auszubauen.
Am nächsten Tag entschied ich einfach den kompletten Aggregateträger zu ersetzen
um mir die Nervenaufreiben ausbohrerei zu sparen.
Für rund 40 Euro erstand ich im laufe der Woche die Dichtung und Teile.

Lg Nordsternchen

Hi,

meine Statistik in Sachen Reifenverschleiß.
Reifen: Hankook Ventus Prime
Code: Alles auswählen
VLa – VLi – VRa  – VRi – HLa – HLi  – HRa – HRi
8.0 – 8.0 – 8.0 – 8.0 – 8.0 – 8.0 – 8.0 – 8.0 – 0 km – neu
7.1 – 7.0 – 7.0 – 7.0 – 7.0 – 7.0 – 7.0 – 7.1 – 4473 km
6.4 – 6.4 – 6.4 – 6.4 – 6.7 – 6.7 – 6.6 – 6.7 – 11611 km
5.9 – 6.0 – 5.8 – 5.8 – 6.3 – 6.3 – 6.3 – 6.3 – 23091 km
5.6 – 5.6 – 5.6 – 5.6 – 5.8 – 5.8 – 5.8 – 5.8 – 28664 km
5.5 – 5.4 – 5.5 – 5.4 – 5.7 – 5.7 – 5.7 – 5.7 – 33987 km
5.5 – 5.3 – 5.4 – 5.2 – 5.6 – 5.6 – 5.6 – 5.6 – 40200 km

Erklärung:
VLa = Vorne Links aussen gemessen
VLi = Vorne Links innen gemessen
km = total gefahrene km bis zur Messung

Fazit bis dato: Ich bin zufrieden, auch wenn sie inzwischen doch deutlich
härter werden und etwas an Traktion verlieren.

Weiterhin hab ich die hinteren Eigenbau Lautsprecherabdeckungen ersetzt.
Einen Schönheitspreis werden die zwar auch nicht gewinnen, aber große Tieftöner
brauchen nunmal platz.

Ein paar Tage später hat das Airbag Steuergerät ein Fehler gefunden.
Glücklicherweise stellte sich das als Wackelkontakt am Stecker des Tachos raus.
Ein Pin ist mir wohl beim zusammenstecken etwas rausgerutscht und hatte nicht
so richtig Kontakt. Fehler behoben, Speicher gelöscht… alles wieder gut.

Der Einbau der neuen Servopumpe verzögert sich dafür leider etwas.
Wie ich beim Abbauen der Unterverkleidung sehen muste, ist an die Servopumpe
kein rankommen ohne das halbe Auto zu zerlegen.
Ich werde das ganze dann später beim Zahnriemenwechsel mit machen.
Bis dato ist sie noch nicht so laut als das es zwingend nötig wäre sie sofort zu tauschen.

Lg Nordsternchen

Hi,

da der alte Schaltknauf ebenfalls nicht mehr so gut aussah und nicht mehr
zum Lenkrad paste, hab ich ihn kurzerhand auch neu bezogen.

Einmal in die Einzelteile zerlegt

Alles passend gemacht und wieder rein damit.

fertig.

Die Tage wird noch einen neue ( gebrauchte) Servopumpe Einzug erhalten in die graue Maus.
Wobei auch noch ein neuer Bremssattel hintenlinks hier liegt und beim Radlager vorne links
müste ich auch mal bei wenns wieder kühler draussen ist.
Viel zu tun also……