Hi,

 

Nachdem ein paar mal DHL zu mir gekommen ist kann’s losgehen mit dem Neuaufbau vom Motor.

 

viele neue Teile 

los geht’s mit den Lagerschalen

Läppen, Vermessen und rein mit den neuen Teilen

ja Hammer hilft immer

schon ist der Unterbau zusammen

sauberes Ölsieb

Ölwanne putzen

Zylinderkopf vorberreiten, reinigen, vermessen u.s.w.

Block reinigen und vermessen

neue Kopfdichtung

drauf mit dem Zylinderkopf

Ventildeckel und Zahnriemen montieren

fertig ist der Rumpfmotor

neue Zündkerzen

nochmal die Dichtfläche prüfen

Dichtung drauf

Ansaugbrücke dran

Zündspule und Stecker drauf, Verkleidungen dran

Einmassenschwungrad montieren

nix billig, alles Markenware

noch die Drosselklappe reinigen

und mit neuer Dichtung montieren

so läuft das doch

und da wartet schon der 4 in 2 Abgaskrümmer mit der neuen Lambdasonde

Btw. bevor Fragen kommen, ja es ist sehr stark gekürzt dargestellt. Ich denke es will keiner 6 Monate lang lesen wie ich die x.te Planfläche mit einem Haarlineal vermesse und mit dem Messschieber irgendein Spiel ermittel.

 

Lg

TinaDownTown

 Hi,

 

Jetzt gehts ans Eingemachte. Der Motor muss zerlegt, vermessen und wieder Fit gemacht werden bzw. möchte ich auch selbst einfach Wissen warum der ausgefallen ist damals. Vielleicht kann man ja doch ein paar Teile retten und ihn neu Aufbauen.

runter mit dem Abgaskrümmer

Fazit:

Fail 1: Bei der Montage der Kopfdichtung durch den Vorgänger ist unsauber gearbeitet worden. Die Planflächen wurden nicht richtig gereinigt weshalb es die Kopfdichtung wieder zerlegt hat. So Metallkopfdichtungen verzeihen sowas absolut garnicht. Das muss 100% sauber und plan sein.

Fail 2: Dichtmasse verwendet wo keine hin gehört. Die Reste findet man dann am Ansauggitter der Ölpumpe was die Fördermenge reduziert und in Folge zu Mangelschmierung führt.

Das Pleullager Nr.3 hat da am meisten abbekommen.

 

Da kein Lager gefessen hat lässt sich die Welle und der Block mit geringen Maßnahmen weiterverwenden. Ist halt jetzt Aufwand mit Läppen, Vermessen und alles neu Einmessen.

Weiter geht’s nächste Woche mit dem Zusammenbau.

 

Lg

TinaDownTown

 Hi,

 

Teile kaufen, kaufen und nochmal kaufen. Das Konto leidet schon deutlich wenn man sowas umsetzten möchte.

 

stärkerer Stabi ( 29mm statt 26mm ), Einmassenschwungrad, 4 in 2 in 1 Abgasanlage vor Kat

Lenkgetriebe mit Schwingungsdämpfer

Wasserpumpe aufarbeiten

neues Thermostat

mit neuen Dichtungen zusammenbauen

noch etwas die Achse aufhübschen

Viskolüfter entfällt, dafür gibs 2 E-Lüfter hinterm Kühler
 

Deckel drauf

und noch mal eben den Stabi einbauen.

dabei 2 Gewinde abdrehen und 3 Stunden lang den Murks instandsetzten.

 

Lg

TinaDownTown

 

 

 

 Hi,

 

Weiter geht’s am Tracktool.

Alles unnötige an Gewicht fliegt erstmal raus.

 

Hintere Sitze raus

Hutablage raus

Hintere Gurte rausbauen

Dachsäulenverkleidungen raus

vielleicht bekommen die hinten Scheiben später mal eine leichte 35% Tönungsfolie.

vordere Sitze raus

 Es geht also langsam aber stetig vorwärts.

 

Lg

TinaDownTown

 Hi,

 

Für mein „Violett-Touch“ brauch ich erstmal ein brauchbaren Fahrersitz. Also etwas mit Seitenhalt was nicht so rumwackelt wie die orginal Sitze im B5. Da von einem früheren Schlachtfahrzeug noch ein B6 Sportsitz da war hab ich kurzerhand das Untergestellt vom B6 auf B5 umgebaut. Alles in allem sind die Sitze fast baugleich bis auf die Befestigung am Fahrzeug, welche man umschrauben kann.

Gesagt, Getan. 

Zerlegen

Passt fast Plug an Play. Gut ich hab 4 Schrauben pro Seite verwendet statt 2 Schrauben. Sicher ist Sicher.

son runtergerocktes Alcantara Sitzkissen sieht nicht aus

Lg

TinaDownTown