Hi,

 

Ich muss mal wieder zum Doktor zur Routine Blutuntersuchung. Also einmal Hamburg und zurück an einen Tag.

Morgens um 7 Uhr losgefahren

und wieder daheim gegen 22 Uhr.

Am nächsten Tag war erstmal nix los mit mir ausser bissel Bilder machen.

Fazit: Die ersten 1000km hat der neue Motor mal prima überstanden.

 

Lg

TinaDownTown

Hi,

Nachdem jetzt etwas Ruhe eingekehrt ist hab ich Zeit für so kleine Feinheiten. Zum Beispiel die Durchführung der Klimaleitungen welche Ersatzlos entfallen sind.

Hier im Bild oben links zu sehen

Mal was gedengelt und anschließend lackiert.

Lg

TinaDownTown

 Hi,

 

weiter im Krimi um die begehrte Plakette.

 

Co immernoch zu hoch.

Also eine Lambdasonde. Ggfl. hat die beim alten Motor ein weg bekommen.

Nächster Versuch, Nope…

Zündverteiler nochmal abgleichen.

Nope, also noch ein neuer Kat….

den „alten“ Kat raus der kaum 300km drauf hatte

neuen Kat rein. ( Verdacht war jetzt einfach ein vergifteter Kat oder schlicht ein neudefekter Kat )

Das irgendwie…. MURKS.

raus damit

neu bauen

Dicht auf’n ersten Versuch.

Endlich. Mein roter hat die HU / AU ohne Mängel bestanden.

Im Nachgang wird jetzt noch geklärt was mit dem defekten Kat los war und warum.

Fazit: Das war jetzt ein sehr teures Unterfangen. Alleine die Tüv-Gebühren belaufen sich auf über 300 Euro…

Lg

TinaDownTown

Hi, 

Der erste Start

 läuft gut.

Nachden ersten Probefahrten stellte sich jetzt noch raus das der eigentlich gute Thermostat vom 1.8er wieder hinüber ist sowie das im neuen Motor ein falscher Kühlwassertemperaturgeber verbaut war. Das noch gewechselt und er rennt 1A. 1,6% Gemischanpassung – perfekt.

Ende der Woche geht’s zum Tüv …

Lg

TinaDownTown

Hi, 

Nach kurzem hin und her musste eine Lösung her. Bis Oktober muss der B5 wieder fahren da meine Black Cat nur Saisonzulassung 4-10 hat.

Ich habe mich dazu durchgerungen den Motor vom „Violett Touch“ in den „Rubin B5“ umzubauen. Als erstes musste ein Motorkran her. Bestellt, Versand und geliefert an die Haustür.

Säuftz…

Front abbauen

Lg 

TinaDownTown

 

P.s.: Zeitaufwand für den Umbau ca. 2 Wochen wenn man genau weiß was man da tut und schon gefühlte 100mal durch den B5 gekrochen ist. Wie man z.b. die Wegfahrsperre umbaut u.s.w…

Hi,

 

Es ging mit einem guten Gefühl wieder zur Nachprüfung für die HU / AU.

Fazit: Bremse OK aber der CO Wert beim Abgas immernoch zu hoch. Selbst nach langen bemühen des Prüfers war es nicht möglich die Sollwerte zu erreichen.

Tja, jetzt ist guter Rat teuer da der Fehlerspeicher nicht wirklich was hergibt.

Also alles nochmal Prüfen…

 

Als erstes Steuerzeiten checken. Nicht nur via Makierungen am Nockenwellenrad und Kurbelwelle, nein auch die Nockenwellen zueinander.

 

Ventildeckel runter

Es ist alles bisher Ok.

Und nun? So langsam werde ich Ratlos. Vielleicht Kompression ?

 

Zylinder 1 ist gut.

Ich prüfe das Kühlwasser, es scheint Ok zu sein. Im nächsten Augenblick schaue ich auf den Laptop und kann zusehen wie die Gemischanpassung von -12% auf -15% läuft. Scheiße. Ich drehe den Deckel wieder drauf und der Wert geht wieder auf -12% zurück.

 

Damit ist mir klar. – Kapitaler Motorschaden. –

 

Irgendwie tauscht sich das Kühlwasser mit dem Abgas aus. Interessanterweise verbraucht der Motor null Kühlwasser und auch null Öl. Es kommt auch kein übermäßiger Druck ins Kühlsystem.

Lg

TinaDownTown

Hi,

 

Termin zur Hauptuntersuchung nebst AU stand an.

 

Ergebnis: Durchgefallen mit erheblichen Mängeln.

Ja die Fachfrau kratzt sich am Kopf, alle anderen stehen verwundert daneben.

 

Also Teile bestellen und wieder Schrauben.

Inbusschrauben vom Sattelhalter. Drei gehen raus, die letzte wehrt sich nach Kräften. Man versucht es ja immer erst auf die freundliche Art mit ner Inbusnuss, danach den gehärteten Winkel und schwubs ist das Ding rundgedreht.

 

Gut also auf die harte Tour. Vielzahnnuss, Hammer und Hitze. Nö – denkt sich diese eine Schraube. Unzählige Versuche später dreht auch die Vielzahnnuss durch. Am Ende half eine normale Stecknuss welche ich mit Gewalt aufgetrieben hab und ein langer Hebel.

Immer der selbe scheiß mit den Dingern

Ankerblech gleich mit ersetzten

Auch das wehrt sich nach Kräften

Radlagerschalen aus der 2 Jahre alten Bremsscheibe auspressen

Radlager

und wieder zusammenbauen

fertig.

den Kat austauschen

ausgebaut

den neuen orginal Audi Kat einbauen

Schelle drum, Probelauf, undicht.

Schelle nochmal runter, Aufpuff dicht drunter und wieder zusammen das ganze. Immernoch undicht, kann doch nicht sein. Leicht gefrustet wieder unters Auto, nochmal geschaut und gefühlt. Da ist die Schweißnaht vom letzten mal aupuffbauen an einem Punkt nicht 100% perfekt und genau da zieht es raus.

Jetzt nochmal alles und NEIN. Schelle her, Auspuffdicht drauf und festgezogen das Teil. Dicht, nicht schön aber dicht und die Edelstahlschellen überleben den Auspuff eh.

 Und die nächsten Tage geht’s zur Nachuntersuchung.

P.s.:

Noch ein paar Worte zur Prüfung selbst. Ich bin jetzt ja auch nicht grad blöd. Ich hab auch studiert und das in nem technischen Berreich. Ich behaupte mal das ich durchaus in der Lage bin manches gut nachzuvollziehen was so ein Herr Ing. einem da erzählen möchte.

Mangel 1 war Handbremse zu geringe Wirkung sowie Betriebsbremse HA zu geringe Wirkung.

Fakt: Die Betriebsbremswerte der letzten 2 bestandenen HU Prüfungen liegen alle zwischen 170 und 160. beide Seiten exakt gleichmäßig. Dieses mal wurden 160 bemängelt ?

Handbremse war dieses Jahr mit 110 deutlich niedriger als sonst. Tja, diesmal wurde der Hebel nur 2 Rasten gezogen bis er an die Mittelarmlehne angestoßen ist. Selbige kann man Werksmäßig dafür nach hinten klappen wie bei allen Fahrzeugen mit Mittelarmlehne. Ich stand so im Sichtberreich das ich ihn bei der Begutachtung beobachten konnte.

Ich würde wetten das die Handbremse problemlos ihre Werte bringt wenn man den Hebel entsprechend mit der ganzen Hand vernünftig um 3-4 Rasten zieht.

Mangel 2 war der CO Wert im Leerlauf sowie im erhöhten Leerlauf zu hoch. Zitat vor Ort von meiner Seite: Nunja, es wäre denkbar das der Zubehörkat welcher jetzt ca. 1 1/2 Jahre verbaut ist die Werte nicht bringt. Von soetwas hört man im Internet ja immermal wieder.

Vom Prüfer kam die Aussage: Ne, da wird sicher noch mehr sein…

Lt. Messwerte vom Motorsteuergerät funktioniert alles einwandfrei. Die Lambdasonde arbeitet und liefert korrekte Werte ( vor 2 Jahren neu gekommen ) , der LMM liefert einwandfreie Werte, der Temperaturgeber ist Ok, der Fehlerspeicher ist leer, die Gemischanpassung ist mit +- 4% Traumhaft gut für so ein altes Fahrzeug. 

Den „alten“ Kat werde ich jetzt zum Hersteller einsenden und prüfen lassen. Zeitgleich steht im AU-Berricht das die Konditionierung nicht ordentlich durchgeführt wurde. Dort wird eine Zeit + Drehzahl vorgegeben die der Motor vorab laufen muss. ( 120sek bei 2500 Umdrehungen ) Von 15sek. Standgas kann so ein Kat nicht auf Betriebstemperatur kommen.

Sollte sich hinterher rausstellen das der alte Kat keine Mängel hat und mein B5 nur durchgefallen ist weil der Herr Ing. seine Arbeit nicht ordentlich gemacht hat gibs Ärger. Der orginale Kat hat mich mal eben 380 Euro gekostet. Wobei der Kat ja noch günstig war da ich ihn über Audi Tradition bezogen hab. Regulär kostet er 650-700 Euro.

In ein paar Tagen bin ich schlauer…

Lg

TinaDownTown

Hi,

 

Schon zum Reifenwechsel auf Sommerreifen hatte ich am Achsträger eine unschöne Entdeckung gemacht. Leider musste das warten weil gute Ersatzteile fallen nicht spontan vom Himmel. Daher ging’s die letzte Woche an den Austausch des vorderen Achsträger’s.

 

der neue Achsträger

die Kanten nochmal Nacharbeiten

zusätzlich Versiegeln

Los geht’s, erstmal das Plastik ausm Weg schaffen

und hoch damit

Motortraverse kaufen? – viel zu teuer

ach stimmt ja, der alte Achsträger ist ja mit Fluidfilm Fett von unten versiegelt

Schrauben lösen und immermal über schmierige Finger aufregen…

raus damit

einbauen

ausrichten via Laser

zur Sicherheit auf beiden Seiten ( extrem wichtig da der Sturz nur vermittelt und nicht direkt eingestellt werden kann am Fahrwerk )

alles wieder mit neuen Schrauben und Muttern festmachen nach Vorgabe.

Motortraverse wieder runternehmen

ja…. das auch neu. Wenn man da dran ist baut man ja nicht son altes leicht angerostetes Ding da wieder dran.

fast fertig.

noch die zwei Unterbodenverkleidungen wieder drunter und die Tage geht’s los zur Haupt- und Abgasuntersuchung. Danach hab ich hoffentlich lange Ruhe vor so Arbeiten.

Lg

TinaDownTown

Hi,

 

Endlich hab ich Zeit gefunden das Teppich Färbespray auszuprobieren. Eigentlich war der Plan das ich je Seite 1 Dose brauch aber zum Glück gabs Rabat wenn man 5 Dosen nimmt. Tja, die hab ich auch aufgebraucht.

Sitze raus, Teppich aussaugen und reinigen

5 Spraydosen – alle leer.

Daneben meine Maske zum lackieren.

Leider hab ich zu wenig Bilder gemacht aber es ist super aufwendig wenn man alleine alles zeitgleich machen muss beim lackieren mit dem Färbespray. Abkleben, Maske auf, Dose schütteln, gleichäßig aufsprühen, einbürsten und wieder von vorne. Dabei genau aufpassen das man ja nicht zuviel an eine Ecke oder zuwenig an der anderen Ecke sprüht.

 

Vor dem Einbau der Sitze und Fußmatten hab ich mal eben die Mautplakette vom Österreich Urlaub von der Frontscheibe der Black Cat entfernt. Das ging zu meiner Überraschung richtig fix und spurlos weg.

Rupf und weg war sie.

 Lg

TinaDownTown